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彰顯百年實力 東風雪鐵龍天逸全新動力總成試駕體驗來源:互聯網 日期:2019-10-26 20:01:42  

     

     

    得SUV市場得銷量!這條法則對于身處漩渦的國內汽車廠商來說,不論是逆勢增長還是逆流止退,在2018年車市余寒之后都尤為適用。對于身處追趕期,又逢28年一遇的中國車市下滑,面對這樣的遭遇,穩推SUV戰略無疑是東風雪鐵龍當前的最佳選項。近日,這款車又推出了搭載1.8T+8AT全新動力總成的天逸400THP尊享型,下面我們就來一起了解一下。

    本次車型改款關鍵詞:①愛信8AT加持,新動力系統為1.8T+8AT;②新動力系統符合國六B排放標準。

    一步到位國六B

    國六排放標準還有1個月就將正式執行,所以,為了讓7月之后還有車可賣,各大車企紛紛加快了國六車型入市的速度。但不可否認的是,在眾多國六車型中,有極大多數車型還是為了國六而國六,排放的確滿足了,但產品質量能否保證,“拔苗助長”尚需時間檢驗。

    當然每個地區所施行的法規也會有所不同,如北上廣深幾個一線城市將直接跳過過渡期實行國六B標準。那么到底排放法規會對消費者用車、買車產生怎樣的影響呢?

     

    在實施國六后,一些重點區域就會開始限制國五車輛的遷入(如北京),這也意味著國五車輛的交易價值會降低,導致殘值也隨之降低,這是非常殘酷的事實。所以天逸一步到位達到國六B標準的話在往后很長一段時間內用戶都不用再為車輛的轉出、轉入手續而頭疼,也不需要擔心車輛會因此影響殘值。

    縱觀國內緊湊型SUV市場,動力總成的驅動部分可以分為:雙離合DCT+無級變速器CVT兩大技術陣營;發動機也在逐步從自然吸氣向小排量渦輪增壓過渡。此次我們試駕的東風雪鐵龍天逸400THP車型,不論是在動力標準、變速器技術、底盤調校方面,都堪稱同級最佳,體現出雪鐵龍“百年底盤大師”的技術實力。

     

     

    工程師在試駕前的技術解析中非常自信、直白地擺出了與寶馬X1 2.0T+8AT動力系統的ARM(車速加速度曲線圖)對比圖,根據該圖能夠清楚看出幾乎除了在低速滿負荷(全油門)的工況區間外,天逸的加速度表現都是要比X1優異的,有趣的是寶馬X1所搭載的8AT也恰好來自于愛信。

     

     

    天逸使用了一套PHC自適應液壓穩定技術,通過一組不同孔徑的對流孔,就能輕易實現可變阻尼的減震器,這根減震器是雪鐵龍自己研發的,輕微壓縮時,大孔徑的對流孔讓油液流通速度更快,避震此時很軟。而大幅度壓縮時,露出下面越來越小的對流孔,油液流通變得緩慢,此時避震會變得越來越硬朗,用相對較低的成本實現了懸架的可變阻尼。

    座椅對于乘坐舒適性的營造也起著重要作用,一款符合人機工程,并且材質柔軟的座椅會大大降低行駛過程中的疲勞感。

     

     

    駛上高速公路,風噪逐漸變得明顯,整車隔音降噪體驗在中高速區域表現得比較一般,同時能夠發現大約在70km/h-80km/h區間內超車,深踩油門后動力系統的表現并沒有之前低速時來的那么自如,需要等待一秒多才能感受到加速度的明顯提升,這點讓我感到比較失望。

    全新1.8T+8AT動力系統體驗結論,動力輸出平順程度非常高且線性,小負荷動力請求響應快,高負荷動力請求會有明顯遲滯感,動力儲備充沛,在滿足舒適的前提下融入了些許運動基因。

     

    試駕過后,我的最深刻感受是,法系品牌給到消費者的價值不僅僅只是設計。對于國六B排放的天逸C5 AIRCROSS 400THP車型來說,其動力總成的設計、動態表現的順靜穩,都為其賦予了很強的產品競爭力。其21.17萬元的起售價,與不到15萬的低配版本款型組成的高低配價格體系,以及這款車型在語音控制、真皮座椅、大面積軟紙包裹、Carplay、Carlife等等功能,讓其在同級SUV尚未全面進駐國六陣營之時,能夠率先搶奪市場,必定會迎來更多的高光表現。

     

     

    (正文已結束)

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