國之重器——高效發動機

2019年12月25日 16:19:15   [來源:互聯網]   [閱讀:0]
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2018年下半年國家把增程式電動車劃分到新能源電動車,就是說以后的電動車只有純電和增程式,國家的積分政策和補貼也向增程器傾斜,突然之間,主機廠鋪天蓋地的搞起了增程器。增程器這一國家舉措的誕生,也預示著電動車解決不了續航問題,解決不了技術問題,還不成熟,所以又再純電基礎上加上了傳統發動機,預示著電動車技術的失敗,國家補貼的幾千億打了水漂,但國家依然要堅持繼續前行,繼續推廣他的純電,我的理解增程是為了純電而生。


增程要節油最關鍵的還是高效發動機技術,縱觀國內主機廠,陸陸續續增程車型產品推出,但有誰家可以做到增程節油,還是用大電池來拉低油耗,還是純電動那套思路,不正確的思路必然導致最終失敗收場,不論是增程,還是混動,最重要的就是成本要符合老百姓要求,油耗排放又能滿足法規要求,所以高效發動機的開發是必要條件,沒有高效發動機,何談節油?沒有高效發動機,都是無稽之談!沒有高效發動機,一切都是那么蒼白,一起都是扯淡!


高效發動機的開發,40%熱效率是基礎目標,未來三年國內主機廠一定要有相應產品投入市場,否則你的發動機就是落后的,就是不滿足未來節能減排的,高效發動機的開發國家應該重視,企業應該重視,研發院所應該重視,各大主要高校應該重視,但國內目前情況怎么樣呢,前段時間我對相關情況做了大概的了解,我認為情況很不樂觀。


1. 國家根本沒有意識到高效發動機的重要性,高效發動機項目國家也沒有專門的補貼和鼓勵政策,國家對其很不敏感。


2. 企業略有意識,大部分企業有做高效發動機的意愿,但由于前期新能源電動車的影響,發動機已經在各個企業平淡了一段時間,目前突然要跨越一個技術高度,他們需要時間去思考,但時間真的不等人,值得慶幸的是有幾家企業已經開始了這個工作,這些企業是先知先覺的,值得點贊!


3. 研究院所情況更不樂觀,尤其是國家級的研究院所更是后知后覺,沒有任何反應,甚至有些所謂的學者、專家、大咖,分分出來避謠,鼓勵以后內燃機和電氣共同發展,內燃機依然是主要動力源,三年之前他們可不是這樣說的,前后變化真是可笑,必經知錯能改,善莫大焉,他們知錯了,但改了嗎?沒有任何行動,我希望他們能夠給與國家提醒,給與國家正確引導。反觀國外幾家研究機構,國內少數技術服務機構,他們真的很棒,因為他們真的在積極推廣高效技術,在為主機廠、汽車廠開發應用高效技術,有國外的AVL、FEV,他們真的是技術的引領者,有時候我們得要去接受,國內的德來特也是一家值得一提的技術服務公司,他們在大范圍推廣高效技術,在幾家主機廠已經開展開發和應用,有的高效產品甚至走在前面,達到了小批量生產,甚是欣慰。


4. 各大主要高校情況是非常嚴峻的,很多學校已經限值了內燃機、動力、熱力工程等相關方面的招生數量,甚至有些高校把內燃機專業都取消了,學生們非常排斥這個傳統專業,無前途、無就業機會、已過時、夕陽產業等等已成為學生心目中對內燃機的印象,將來內燃機技術的儲備、研發基礎將面臨著斷代的風險,國家、學校、社會應該給予主官、正確引導,應該積極改善內燃機教學課程,加入電控、電子等,讓內燃機專業更寬廣,集發動機、機械、電子于一身,為開發更高效的發動機儲備技術、開展更詳細的研究工作。


高效發動機的發展是不樂觀的,高效發動機的發展又迫在眉睫,哪家抓住了這個機會,哪家提早應用高效發動機,哪家的產品就越有競爭力。高效發動機成功產品化,需要做好以下幾個方面的研究和儲備:


1. 高效發動機設計優化技術,要對目前奧托傳統內燃機進行設計優化,進行相應的高效設計,主要包括阿特金森技術、高滾流技術、高壓縮比技術、外部冷卻EGR技術、降摩擦技術等等,這些技術的優化和改進應用目前掌握在前面提到的少數國內外幾家資源手中,后續國內汽車公司應該積極與其展開合作,盡快獲得高效設計優化技術。


2. 先進零部件生產制造技術,實現最佳的高效發動機,需要掌握幾個先進零部件制造技術,這幾個技術國內還不成熟,需要零部件制造商積極投入開發,需要研究學習國外這方面先進制造技術,主要包括電控VVT技術和外部冷卻EGR技術(電控EGR閥)。電控VVT難點在于國外的專利規避和高精度高響應控制;外部冷卻EGR的核心在于控制冷卻后氣體溫度、可以實現高的EGR率、新增電控EGR閥軟件控制功能。

國之重器——高效發動機


圖1電控VVT

無油路液壓機構,靠電子控制完成VVT移動。

國之重器——高效發動機


圖2外部冷卻EGR系統

采用電控EGR系統能夠提升瞬態相應,能夠滿足EGR大流量需求。


3. 成熟的EMS標定技術,目前高效發動機的開發標定,最成熟的就是日本三大公司,但三大公司的控制是獨家使用的,不外供,我們唯有依靠聯電、德爾福電控公司來完成這塊內容,但他們項目經驗太少,標定效果需要大幅度提升,控制軟件、硬件也同樣面臨更新換代和升級。高效發動機的標定理念與奧托有較大差異,需要建立相應的標定流程和標準,外部中冷電控EGR在國內市場應用不多(市場上主要是電磁閥機械式),所以EMS公司需要解決高效標定標準流程和電控EGR標定問題。


太久遠的不用去展望,2025年前,高效發動機是傳統動力發展的唯一出路,也是節能減排的必要技術舉措,2020年陸續的高效動力會迎來上市的高峰,未來的動力,無論是傳統的內燃機車、混動車、增程車,只要是匹配了發動機,那必然是高效技術,高效發動機一定會成為標配。2020年以后的口號應該是“無高效,不遠行(不配置高效發動機,你都不好意思出門)、無高效,不節能、無高效,不先進”!高效發動機的開發是未來必然趨勢和主要節能發展方向。


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